047 175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen 55 Jahre BEM Fotos
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175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen / 55 Jahre Bayrisches Eisenbahnmuseum.
Die Baureihe 42 war wie die 52 eine Kriegslok, der Serienbau wurde aber später begonnen und war deshalb weniger bedeutend. Auch wurde sie deutlich früher wieder ausgemustert. Darum sind nur noch wenige Exemplare vorhanden, davon in Deutschland keine betriebsfähig. Der dickere Kessel ist das Unterscheidungsmerkmal zur 52. 42 2768 wurde erst im Jahr 1949 von der Wiener Lokfabrik Florisdorf unter der Fabriknummer 17654 geliefert. Bereits 1952 kam sie nach Bulgarien. 1994 wurde die die Lok vom BEM nach Nördlingen gebracht und säußerlich aufgearbeitet. Mai 2024.
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175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen / 55 Jahre Bayrisches Eisenbahnmuseum.
Die Baureihe 42 war wie die 52 eine Kriegslok, der Serienbau wurde aber später begonnen und war deshalb weniger bedeutend. Auch wurde sie deutlich früher wieder ausgemustert. Darum sind nur noch wenige Exemplare vorhanden, davon in Deutschland keine betriebsfähig. Der dickere Kessel ist das Unterscheidungsmerkmal zur 52. 42 2768 wurde erst im Jahr 1949 von der Wiener Lokfabrik Florisdorf unter der Fabriknummer 17654 geliefert. Bereits 1952 kam sie nach Bulgarien. 1994 wurde die die Lok vom BEM nach Nördlingen gebracht und säußerlich aufgearbeitet. Mai 2024.
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44 381 wurde im Jahr 1941 von der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 4446 geliefert. Bei der DB wurde sie im Jahr 1960 auf Ölfeuerung umgebaut, darum wurde sie später in 043 381-3 umbenannt. 1998 wurde die Lok vom BEM äußerlich aufgearbeitet. Mai 2024.
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44 381 wurde im Jahr 1941 von der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 4446 geliefert. Bei der DB wurde sie im Jahr 1960 auf Ölfeuerung umgebaut, darum wurde sie später in 043 381-3 umbenannt. 1998 wurde die Lok vom BEM äußerlich aufgearbeitet. Mai 2024.
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175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen / 55 Jahre Bayrisches Eisenbahnmuseum.
44 381 wurde im Jahr 1941 von der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 4446 geliefert. Bei der DB wurde sie im Jahr 1960 auf Ölfeuerung umgebaut, darum wurde sie später in 043 381-3 umbenannt. 1998 wurde die Lok vom BEM äußerlich aufgearbeitet. Mai 2024.
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175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen / 55 Jahre Bayrisches Eisenbahnmuseum.
44 381 wurde im Jahr 1941 von der Maschinenfabrik Esslingen unter der Fabriknummer 4446 geliefert. Bei der DB wurde sie im Jahr 1960 auf Ölfeuerung umgebaut, darum wurde sie später in 043 381-3 umbenannt. 1998 wurde die Lok vom BEM äußerlich aufgearbeitet. Mai 2024.
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44 546 wurde im Jahr 1941 von Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 16151 geliefert. Diese Lok wurde bei der DR erst im Jahr 1992 ausgemustert. Bereits ein Jahr später absolvierte sie beim BEM die ersten Muesumsfahrten. Seit letztem Jahr ist die Maschine allerdings nicht mehr betriebsfähig. 50 3600 wurde im Jahr 1943 von Henschel unter der Fabriknummer 25859 geliefert. 1960 wurde sie in Stendal in eine Reko-Lok umgebaut. Sie kam 1991 zum BEM. Mai 2024.
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Deutschland / Dampfloks / BR 44 DB 044 · DR 44.0-2, Deutschland / Dampfloks / BR 50.35 DR 50.35 ·Reko-Lok·, Session / 44 / 047 175 Jahre Eisenbahn in Nördlingen 55 Jahre BEM, Deutschland / Bahnhöfe / Nördlingen, Vereine / BEM ·Bayerisches Eisenbahnmuseum· / Dampflok 50 3600, Vereine / BEM ·Bayerisches Eisenbahnmuseum· / Dampflok 44 546
9 1600x1153 Px, 27.06.2024
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44 546 wurde im Jahr 1941 von Krauss-Maffei unter der Fabriknummer 16151 geliefert. Diese Lok wurde bei der DR erst im Jahr 1992 ausgemustert. Bereits ein Jahr später absolvierte sie beim BEM die ersten Muesumsfahrten. Seit letztem Jahr ist die Maschine allerdings nicht mehr betriebsfähig. Mai 2024.
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50 778 wurde im Jahr 1941 von Henschel unter der Fabriknummer 25862 geliefert. Diese Lok gelangt zur DB und wurde dort umgebaut und mit Kabinentender versehen. Sie kam über den MEC Mannheim im Jahr 1982 zum BEM. Ein wenig abseits aber nicht unattraktiv posierte sie neben der Brücke. Dass mir der Kabinentender im Eifer des Gefechts entging, ist komisch, ist aber so. Mai 2024.
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50 955 wurde im Jahr 1941 von Krupp unter der Fabriknummer 2320 geliefert. 1991 kam sie zum BEM und sollte als Denkmal in Simbach aufgebaut werden. Dort steht heute eine andere Lokomotive. Derzeit wird sie im BEM optisch restauriert, 2022 wurde der Kessel wieder auf das Fahrwerk aufgesetzt. Sie komplettiert den 50er-Variantenreigen im Museum. Mai 2024.
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50 4073 wurde in Babelsberg vom VEB Lokomotivbau Karl Marx unter der Fabriknummer 124 073 gebaut. Das Baujahr 1960 hatte mich dann doch erstaunt. Nur 21 Jahre war die heute wohl jüngste Dampflok Deutschlands für die DR unterwegs, bevor sie als Heizlok die Zeit bis zur Wende in der DDR überdauerte. Das BEM hat die Neubaulok in die Neuzeit gerettet. Mai 2024.
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50 4073 wurde in Babelsberg vom VEB Lokomotivbau Karl Marx unter der Fabriknummer 124 073 gebaut. Das Baujahr 1960 hatte mich dann doch erstaunt. Nur 21 Jahre war die heute wohl jüngste Dampflok Deutschlands für die DR unterwegs, bevor sie als Heizlok die Zeit bis zur Wende in der DDR überdauerte. Das BEM hat die Neubaulok in die Neuzeit gerettet. Die aktuellen Arbeiten an der Lok während des Fests deuten an, sie ist seit kurzem wieder betriebsbereit. Mai 2024.
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50 4073 wurde in Babelsberg vom VEB Lokomotivbau Karl Marx unter der Fabriknummer 124 073 gebaut. Das Baujahr 1960 hatte mich dann doch erstaunt, ist aber in diesem Bild dokumentiert. Nur 21 Jahre war die heute wohl jüngste Dampflok Deutschlands für die DR unterwegs, bevor sie als Heizlok die Zeit bis zur Wende in der DDR überdauerte. Das BEM hat die Neubaulok in die Neuzeit gerettet. Mai 2024.
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52 8168 ist nicht nur eine Rekoversion der als Kriegslok bekannten BR 52 sondern zusätzlich eine Chimäre. Sie wurde von Krauss-Maffei im Jahr 1943 mit der Fabriknummer 16711 geliefert. 1966 wurde die Lok zur Reko-Lok umgebaut und mit neuem Kessel versehen. 1982 erhielt sie ihren dritten Kessel von 52 8007 und bereits vier Jahre später spendete die eine Lok der Vorgängerbaureihe, 50 3623, ihren Rekokessel. Auch wenn das Fahrwerk maßgeblich ist, man könnte sie als eine 52x50 bezeichnen.
Hier brach die Lok zu einer Dampffahrt am sonst ruhigen 2. Tag des langen Wochenendes auf. Mai 2024.
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52 8168 ist nicht nur eine Rekoversion der als Kriegslok bekannten BR 52 sondern zusätzlich eine Chimäre. Sie wurde von Krauss-Maffei im Jahr 1943 mit der Fabriknummer 16711 geliefert. 1966 wurde die Lok zur Reko-Lok umgebaut und mit neuem Kessel versehen. 1982 erhielt sie ihren dritten Kessel von 52 8007 und bereits vier Jahre später spendete die eine Lok der Vorgängerbaureihe, 50 3623, ihren Rekokessel. Auch wenn das Fahrwerk maßgeblich ist, man könnte sie als eine 52x50 bezeichnen.
Hier brach die Lok zu einer Dampffahrt am sonst ruhigen 2. Tag des langen Wochenendes auf. Mai 2024.
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52 8168 ist nicht nur eine Rekoversion der als Kriegslok bekannten BR 52 sondern zusätzlich eine Chimäre. Sie wurde von Krauss-Maffei im Jahr 1943 mit der Fabriknummer 16711 geliefert. 1966 wurde die Lok zur Reko-Lok umgebaut und mit neuem Kessel versehen. 1982 erhielt sie ihren dritten Kessel von 52 8007 und bereits vier Jahre später spendete die eine Lok der Vorgängerbaureihe, 50 3623, ihren Rekokessel. Auch wenn das Fahrwerk maßgeblich ist, man könnte sie als eine 52x50 bezeichnen.
Hier brach die Lok zu einer Dampffahrt am sonst ruhigen 2. Tag des langen Wochenendes auf. Mai 2024.
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52 8168 ist nicht nur eine Rekoversion der als Kriegslok bekannten BR 52 sondern zusätzlich eine Chimäre. Sie wurde von Krauss-Maffei im Jahr 1943 mit der Fabriknummer 16711 geliefert. 1966 wurde die Lok zur Reko-Lok umgebaut und mit neuem Kessel versehen. 1982 erhielt sie ihren dritten Kessel von 52 8007 und bereits vier Jahre später spendete die eine Lok der Vorgängerbaureihe, 50 3623, ihren Rekokessel. Auch wenn das Fahrwerk maßgeblich ist, man könnte sie als eine 52x50 bezeichnen.
Hier brach die Lok zu einer Dampffahrt am sonst ruhigen 2. Tag des langen Wochenendes auf. Mai 2024.
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52 8168 ist nicht nur eine Rekoversion der als Kriegslok bekannten BR 52 sondern zusätzlich eine Chimäre. Sie wurde von Krauss-Maffei im Jahr 1943 mit der Fabriknummer 16711 geliefert. 1966 wurde die Lok zur Reko-Lok umgebaut und mit neuem Kessel versehen. 1982 erhielt sie ihren dritten Kessel von 52 8007 und bereits vier Jahre später spendete die eine Lok der Vorgängerbaureihe, 50 3623, ihren Rekokessel. Auch wenn das Fahrwerk maßgeblich ist, man könnte sie als eine 52x50 bezeichnen.
Hier brach die Lok zu einer Dampffahrt am sonst ruhigen 2. Tag des langen Wochenendes auf. Mai 2024.
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GALERIE 3