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Direkt neben der Brunnmattbrücke sind offenbar Pferde verboten. Und was eigentlich noch? Ein Emmenschrat oder furchteinflössende, schwarze Dampfrösser? Emmenmatt, Mai 2025.
Direkt neben der Brunnmattbrücke sind offenbar Pferde verboten. Und was eigentlich noch? Ein Emmenschrat oder furchteinflössende, schwarze Dampfrösser? Emmenmatt, Mai 2025.
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Nebenbei die Brunnimattbrücke inspiziert, die eigentlich flussaufwärts als Bubeneibrücke die Emme überbrückte. Wegen baulicher Mängel, die dieser Brücke zeitlebens zu schaffen machten, wurde sie ersetzt. Aber flussabwärts darf sie nun als Brunnmattbrücke den Fussgängern über die Emme helfen. Emmenmatt, Mai 2025.
Nebenbei die Brunnimattbrücke inspiziert, die eigentlich flussaufwärts als Bubeneibrücke die Emme überbrückte. Wegen baulicher Mängel, die dieser Brücke zeitlebens zu schaffen machten, wurde sie ersetzt. Aber flussabwärts darf sie nun als Brunnmattbrücke den Fussgängern über die Emme helfen. Emmenmatt, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Als Pendel zwischen den nahegelegenen Werkstätten Burgdorf und Oberburg wurde der Bern-Neuenburger Wellensittich Be 4/4 761 eingesetzt. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Als Pendel zwischen den nahegelegenen Werkstätten Burgdorf und Oberburg wurde der Bern-Neuenburger Wellensittich Be 4/4 761 eingesetzt. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Als Pendel zwischen den nahegelegenen Werkstätten Burgdorf und Oberburg wurde der Bern-Neuenburger Wellensittich Be 4/4 761 eingesetzt. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Als Pendel zwischen den nahegelegenen Werkstätten Burgdorf und Oberburg wurde der Bern-Neuenburger Wellensittich Be 4/4 761 eingesetzt. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Im Zug war auch der Schlierenwagen Ap 50 81 17-35 017-5 der ÖBB. Da waren tatsächlich mal beide ÖBBs am Zug. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Im Zug war auch der Schlierenwagen Ap 50 81 17-35 017-5 der ÖBB. Da waren tatsächlich mal beide ÖBBs am Zug. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Im Zug war auch der Salonwagen As 413 der OeBB. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Im Zug war auch der Salonwagen As 413 der OeBB. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Für Dampffahrten auf dem unteren Stück der Emmentalbahn war an dem Wochenende hauptsächlich Eb 2/4 35 der Jura-Simplon zuständig. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Längst Geschichte aber dennoch jung in der Geschichte der Emmentalbahn ist der Hochleistungstriebwagen RBDe 4/4 201, selbst wenn dieses Exemplar kein waschechter Emmentaler ist. Links die aktuelle Generation Fahrzeuge mit Mika RABe 528  214. Burgdorf, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Längst Geschichte aber dennoch jung in der Geschichte der Emmentalbahn ist der Hochleistungstriebwagen RBDe 4/4 201, selbst wenn dieses Exemplar kein waschechter Emmentaler ist. Links die aktuelle Generation Fahrzeuge mit Mika RABe 528 214. Burgdorf, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Zu spät. Da fliegt ihm fast das Blech weg, denn auf deutschen Gleisen kommt man leider nicht pünktlich zum 150-Jährigen. Vier Tage nach dem Jubiläum sind wir in Konstanz angekommen und noch lange nicht in Konolfingen. Laut Lauffähigkeitsbescheinigung ist die Dampfbahn Bern der Auftraggeber für diese Fuhre. 

Der Wagen wurde 1909 von der SIG an die Emmentalbahn geliefert und kam als BC 16 in Verkehr. Bei einer grösseren Nummernrochade anlässlich der Elektrifizierung der Emmentalbahn bekam der die Nummer BC 8. Im Jahr 1942 wurde der Holzaufbau modernisiert und mit Blechen verkleidet. Die Nummer war neu BC4 34. Im Jahr 1962 wurde der Abschaffung der 3. Klasse mit der neuen Nummer ABi 430 Rechnung getragen. Mit seinem Einsatz ab 1977 bei der Eurovapor auf der Wutachtalbahn entging der Wagen der Verschrottung. Ab 2015 musste der Wagen noch 10 Jahre nach Heilbronn ins Exil, erst jetzt geht es wieder nach Hause. 

Konstanz, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Zu spät. Da fliegt ihm fast das Blech weg, denn auf deutschen Gleisen kommt man leider nicht pünktlich zum 150-Jährigen. Vier Tage nach dem Jubiläum sind wir in Konstanz angekommen und noch lange nicht in Konolfingen. Laut Lauffähigkeitsbescheinigung ist die Dampfbahn Bern der Auftraggeber für diese Fuhre. Der Wagen wurde 1909 von der SIG an die Emmentalbahn geliefert und kam als BC 16 in Verkehr. Bei einer grösseren Nummernrochade anlässlich der Elektrifizierung der Emmentalbahn bekam der die Nummer BC 8. Im Jahr 1942 wurde der Holzaufbau modernisiert und mit Blechen verkleidet. Die Nummer war neu BC4 34. Im Jahr 1962 wurde der Abschaffung der 3. Klasse mit der neuen Nummer ABi 430 Rechnung getragen. Mit seinem Einsatz ab 1977 bei der Eurovapor auf der Wutachtalbahn entging der Wagen der Verschrottung. Ab 2015 musste der Wagen noch 10 Jahre nach Heilbronn ins Exil, erst jetzt geht es wieder nach Hause. Konstanz, Mai 2025.
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150 Jahre Emmentalbahn. 

Zu spät. Da fliegt ihm fast das Blech weg, denn auf deutschen Gleisen kommt man leider nicht pünktlich zum 150-Jährigen. Vier Tage nach dem Jubiläum sind wir in Konstanz angekommen und noch lange nicht in Konolfingen. Laut Lauffähigkeitsbescheinigung ist die Dampfbahn Bern der Auftraggeber für diese Fuhre. 

Der Wagen wurde 1909 von der SIG an die Emmentalbahn geliefert und kam als BC 17 in Verkehr. Bei einer grösseren Nummernrochade anlässlich der Elektrifizierung der Emmentalbahn bekam der die Nummer BC 9. Im Jahr 1942 wurde der Holzaufbau modernisiert und mit Blechen verkleidet. Die Nummer war neu BC4 35. Im Jahr 1962 wurde der Abschaffung der 3. Klasse mit der neuen Nummer ABi 431 Rechnung getragen. Mit seinem Einsatz ab 1977 bei der Eurovapor auf der Wutachtalbahn entging der Wagen der Verschrottung. Ab 2015 musste der Wagen noch 10 Jahre nach Heilbronn ins Exil, erst jetzt geht es wieder nach Hause. 

Konstanz, Mai 2025.
150 Jahre Emmentalbahn. Zu spät. Da fliegt ihm fast das Blech weg, denn auf deutschen Gleisen kommt man leider nicht pünktlich zum 150-Jährigen. Vier Tage nach dem Jubiläum sind wir in Konstanz angekommen und noch lange nicht in Konolfingen. Laut Lauffähigkeitsbescheinigung ist die Dampfbahn Bern der Auftraggeber für diese Fuhre. Der Wagen wurde 1909 von der SIG an die Emmentalbahn geliefert und kam als BC 17 in Verkehr. Bei einer grösseren Nummernrochade anlässlich der Elektrifizierung der Emmentalbahn bekam der die Nummer BC 9. Im Jahr 1942 wurde der Holzaufbau modernisiert und mit Blechen verkleidet. Die Nummer war neu BC4 35. Im Jahr 1962 wurde der Abschaffung der 3. Klasse mit der neuen Nummer ABi 431 Rechnung getragen. Mit seinem Einsatz ab 1977 bei der Eurovapor auf der Wutachtalbahn entging der Wagen der Verschrottung. Ab 2015 musste der Wagen noch 10 Jahre nach Heilbronn ins Exil, erst jetzt geht es wieder nach Hause. Konstanz, Mai 2025.
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